怎样选择汽车的隔热膜？

怎样选择汽车的隔热膜？

什么是隔热膜，隔热膜（或者太阳膜），顾名思义，它的最主要的作用是隔绝外部的热量，而除了隔热之外，其他的主要功能还包括：隔绝紫外线、防炫目、防爆。目前全国各地的气温已经在慢慢上升了，甚至南方局部都达到了30度，因此，选择一款好的隔热膜，既能在夏天对尽可能的隔绝外部热量，防止晒伤，又能节省空调的油耗。首先我们先来了解下，汽车隔热膜为什么能够隔热。隔热膜为什么能隔热，要想知道隔热膜为什么能隔热，我们得来分析一下外部热量的来源，即太阳光。太阳光是由各种不同的波长的光组成，这些光在空气中有着不同的折射率。可见光可以细分为红橙黄绿青蓝紫等不同波长的光线，从红色到紫色光的频率越来越大，而频率小于红色的光以及频率大于紫色的光我们肉眼是看不到的，这部分的光叫做不可见光。

我们需要注意的是红外线和紫外线，红外线的波长最长，穿透力也最强，该光线中包含了太阳光中的大部分热能，也是导致车内温度过高的“元凶”；而紫外线是对人类皮肤致癌、车内饰褪色龟裂的主要原因。要么就选择大品牌质量性能好的，要么就干脆不要贴膜，我们贴膜的主要目的就是隔热，我们正常的车玻璃都有部分防紫外线功能，个别车型的玻璃本身也有隔热作用，隔热主要是阻挡红外线，但隔绝红外线的同时还要保证透光率，否则会影响我们的视线，所以说一款贴膜的性能高低就看隔热率和透光率。

所以大家应该清楚了，理想的隔热膜需要做到的是：让可见光尽可能的穿透（按照法律法费的需求）最大限度的阻隔包含太阳光谱中52%能量的红外线。最大限度的阻隔紫外线。隔热的原理：隔热层是将镍、银等金属的分子通过溅射的方法涂布在安全基层上，这些金属层会选择性的将阳光中的各种热能源，包括红外线、紫外线及可见光能反射回来，从而有效起到隔热及保护人体及汽车内饰免受紫外线伤害的作用。防爆的原理：安全基层的材料为透明的聚酯膜（PET膜），透明而且具有非常强的耐冲击能力，能够长时间有效的保护驾驶室内乘客的安全，在受到外来冲击的情况下，安全基层能够起到有效缓冲冲击，减少外来伤害的作用。

你需要关注的事项如下：视线是否足够清晰，是否影响行车安全？即可见光穿透率：可见光穿透率简单说就是太阳膜能透过多少光进来，其实就是颜色深浅。透光率也不是越高越好。一般玻璃的透光率在85-90%，驾驶时，人眼最适合的透光率在50-60%是最合适的，太透了驾驶时会感到晃眼和眩光。所以，选择汽车膜时，透过率在65-70%之间是最合适的，如果眼睛不好的车友，可以考虑选择70以上的透光。以总太阳阻隔率为参数的隔热功效到底如何？注意这个值并不是越高越好，而是要结合透光率进行评价。隔热膜种类（染色膜、涂布印刷膜、普通金属膜、纳米陶瓷、多层光学膜。越往后的隔热效果越好）。防紫外线性能？即紫外线阻隔率：高质量的膜，这个指标一般不低于98%，高的可达99%以上。防炫目功效如何，如果防炫目效果不佳，会影响驾驶安全性。

防爆功效如何，建议在购买前查看关于该膜的防爆效果介绍和参数，越高越好。假如是劣质膜，装贴之后有异味、气泡等现象。最好选择大的授权店或者官方旗舰店进行购买。大品牌都会有体验系统，在选膜的时候一是看参数，二是体验他们的展柜，他们的展柜一般都能涵盖突出的性能。而且体验也不仅仅是展柜的体验，毕竟展柜还是属于道具，有商家的手法，要确实了解最好的方式就是实车体验，坐上他们的体验用车，实际感受一下在车里的感觉才是真的一款好的车膜会有良好的透光率和隔热率，但有很多劣质车膜都是塑料加色素加工的，黏胶使用的也是劣质的，贴了以后不但没有隔热效果，还会出现气泡和刺鼻的气味，而且出现问题了除去也是比较麻烦的，所以如果是想贴膜还是要选择强生，威固，3M这样的大品牌更好一些，以免贴了劣质车膜造成麻烦。

怎样挑选山地车牙盘?

比如RaceFace Atlas甚至是超级强壮的SAINT、Diabolus以及DMR。一般来说它们会比较重，但是相对的它们也会有更高的刚性和强度，不容易弯曲或者折断。 材料的选择 在材料方面，最优质的铝合金曲柄相对会比较轻，而在强度、刚性方面会处于一个相对的最佳值。碳纤维曲柄会非常坚硬，但他们只比铝合金的轻一点点，而且昂贵并更容易在受到冲击的时候损坏。钢曲柄是最强硬的，但是它们太重了，所以他们只是用那些BT级别的车手。 大多数牙盘现在都已经引入了一体中轴的技术。这在理论上会让整组牙盘有更好的刚性以及较长的轴承寿命。(原文还有一段：在实际应用当中这种外置中轴死得更快，因为暴露在外更容易受到污染。但是它们也在进步。特别是零售市场的产品。不过，如果你想要最佳的耐用性，还是用老的那种ISIS(搞个SKF轴承的中轴)或者Octalink，或者方孔(shimano中轴在这个领域里无可比拟)更好。但是这段内容，我个人持保留意见) 山地车通常具有三片链轮：443222。但是一片护链盘+中盘和小盘的组合更适合那些较极限的线路。事实上在那些有更多障碍和冲击的技术型地形，你也不会去想念你的大盘。如果你不介意彻底丢掉前拨或者你干脆就是一个完全的下坡车手，那么一片链轮+稳链器的组合能提供给你最稳妥的链条安置环境。对于大冲击和恶劣坏境的常客，这样的组合也比全靠一片铝来得更耐用。 技术术语 大盘--最大的那片链轮，通常为42、44齿。某些dh用的有48齿; 陶瓷轴承-轴承用陶瓷而非用钢球。表面更光滑，更耐用而且轻，但是比较贵; 一体中轴：两个外置大培林套在五通两侧，一侧曲柄连着中轴(某些则是两侧各连一半，比如CAMPY，现在也应用到闪电的产品中); 冷锻---敲打成型; 小盘--最小的里面那个链轮，通常是22、24齿; 中空--曲柄或者轴采用空心结构来减轻重量; 铸造--把熔融金属注入模具，冷却以后就成型; 激光蚀刻--用激光在表面永久的刻制; 车削--就是直接切割金属... 中盘--就是中间那个盘，通常是32、34，有时也有36(传统意义上2片的都是没有大盘，所以用36，但现在的两片xc盘则是去掉了小盘留下大盘，把中盘做小); 踏板环--就是在一些曲柄上装踏板的位置银色的内置环状物(不是那个垫片)，通常用比曲柄材料更强的材料制造，比如克罗默钢。这样更耐用; 双钉和引导齿--帮助链条变速; 密封件--通常是轴承接缝处用