sfc重装机兵坦克坐垫有什么用

一、sfc重装机兵坦克坐垫有什么用

增加战车的防御力，一般来说可以无视

二、坦克有几条履带

一部坦克2条履带

三、为什么坦克的履带是梯形的

使用梯形使它能够平稳、迅速、安全地通过各种复杂路况.由于接地面积大，所以增大了坦克在松软、泥泞路面上的通过能力，降低了下陷量。

四、为什么坦克世界的坦克均有的弱点都在首下 首下上面 还有屁屁 炮塔定 底盘呢？

坦克设计问题，真是坦克也是如此，因为坦克一般是对工事和坦克进行对战，受打击位置大多为炮台和车身上首位置。这里你会问那么给车身下首也加厚就可以了，这里是相对而言，因为炮台和车身上首平均都会比下首装甲高，并且会加装附加装甲。当然，游戏中例如M系的T110E3车身下首同样非常硬。如果都这样做游戏就缺少娱乐性了你觉得呢

五、为什么坦克的悬挂，西方的看起来“软”，我

别看这根圆木看上去不起眼，就是一根秃了吧唧的木头。可是这根木头对于坦克来说确实十分的重要，因为坦克在行驶过程重遇到麻烦的话，这根木头就承担起自救的重担了。也因此，这根木头也被成为坦克自救木。

我们都知道，坦克是庞大而笨重的钢铁巨兽，其重量动辄几十吨，因此在公路等硬质路面上行驶还好，一旦遇到南方的泥泞沼泽之类的软质地面的话，坦克就难免会发生淤陷现象。可是动辄几十吨的大家伙光靠拖车是很难拉得动的，而且在野外作战的时候去哪找拖车呢？

所以聪明的坦克兵想到了利用自救木的方法。其实，自救木真的只是一根普普通通的木头，其直径一般要求在30厘米左右，长度要求在3.8米（一般要超过车宽）。

自救木的使用方法很简单，当坦克在泥泞的道路上发生淤陷时，首先将装在坦克尾部的自救木取下，利用挂载自救木的钢缆和挂钩分别装在两个坦克主动轮正前方履带的中部履带齿上，之后使用钢缆将自救木固定。最后发动坦克，挂一挡或倒挡，并控制坦克进行转弯动作，分别将自救木拉紧。

之后保持坦克直行后给油，当圆木处于主动轮下方时，坦克应熄火，乘员在此时需要将钢缆和自救木解除。随后重新发动坦克，保持一档或倒挡前进（后退），方能脱困。如果一次不能有效的脱困，可以往复这些动作。几根自救木搭配使用效果更佳。

不过细心的军迷可能会发现，现在只有俄制坦克和中国坦克还在挂载自救木，而西方国家的坦克却基本见不到自救木的影子。是说西方不需要自救么，其实不是的，只是西方的坦克发动机的功率一般都比较大。

比如美国的M1坦克，其装备的是一台燃气轮机，因此使得M1坦克获得了1500马力和27.5超高推重比，再加上其使用的硅胶履带，因此在遭遇一般的淤陷可通过坦克车体的调整完成脱困。

六、M1A3主战坦克的爬坡高度真的有60度吗！用这坦克逛超市如何~

60是没错的，车辆（汽车、坦克）的60指的是爬坡百分比，100米长的路面与60米高的坡度被称为60%坡度，很多人简化称其为60度，但这是坡道百分比，不是咱们常说的度，不太了解的人会误认为是度。运用公式计算60%坡道大约31度，M1A3的爬坡角度是31度左右，这是很出色的数据，很多出色的越野车才能达到这个爬坡角度，几十吨重的大家伙能有这个能力确实非常棒。车辆最多只能具备100%的爬坡能力，但这仅是经过大幅度改装的纯粹爬坡越野车（比如爬坡比赛的赛车）才可能具备的能力，可以说是怪兽级的越野车，100%坡道已是物理极限，车辆是不能冲破物理极限的，100%的坡道实际度数是45度，没有任何交通工具可能超过这个数字，否则是违反物理定律的。如果以后听到什么什么车爬上了60度的坡，你可以肯定的理解为它爬上了60%的坡道，也就是31度，因为没有车辆可以爬上超过45度的坡道。