纯电动直升机可以载5个成年人＋500kg行李，跟小车一样，但能飞，时速达到350kmh，续航3000km（实际3500km

一、纯电动直升机可以载5个成年人＋500kg行李，跟小车一样，但能飞，时速达到350kmh，续航3000km（实际3500km

这样重量在飞机重量在3.5吨左右！飞机载重要2吨，机身重量1.5吨，电池估计要500kg，其要实现350km时速，电动机的功率配迅在1500KW左右，这样大的功率连汽油发动机都难实现呀！要黑心10小时需要15000度的电量，那电池核差容量比要达到30kw\kg的超级动力电池，要知道汽油能改卖皮量比才12KW\kg呀！

大亚湾核电站

二、载人直升机为什么都油动，没电动？电动机的成本不是比油动低吗？而且载人直升机机翼转速要求并不高

电池容量太小重量太大。

现有的电池，只要是飞机能驮得动的，容量都肢森睁太小了。费很长时间充满电，根本不够飞几分钟电历岁就春指用完了。

电池一般容量太小，且体积笨重，这样就不安全，载重小。所以用油动好！

用锂电池作为动力电池可以。

现在的电池技术还不够，另外，电池的续航能力也难以达到要求，锂电池虽然比铅酸等桥逗一般性电池好了很多，但是如何解决电池的容量和快速充电的问题呢？就像现在用的电动汽车御余和纯电动公交车一样，也只能在少数地方试点，另外，纯电动客车造价惊人，尤其是四块锂锰电池。其实你可以先考敏拆卖虑油电混合动力..

有电动的,不过可以载小人儿的直升机玩具很多.

三、世界上最小的直升机

蚊子直升机。

英国制造的蚊子直升机是世界上最轻的载人直升机之一，这是计划了十年并以坦穗成熟的技术才展现出来的成果——可靠又舒适的飞行。

时速100公里，续航时间140分钟，能够飞到3600米的高空，对于停放的要求比较低，一个小时飞行油耗约为10升，机身的空重为116千克。

组成部分：

1、机身：

蚊子直升机一体结构的机身，完全以品质优良的玻璃纤维复合材料制造，能以最小的质量来发挥结构最大的效能。

2、引擎：

蚊子直升机的动力系统是MZ202，一个两个汽缸的活塞发动机。

3、动力孙灶系统：

主减速齿直接固定在引擎上面。因为离心式离合器 引擎启动时没有转子的负荷。动力由离合器透过HTD皮带组传送到减速盘，这是一个能发挥最高马力／重量比的传动系统。由离合器驱动皮带，使直升机自转，使引擎超转。

动力通过万向接头和浮动传动轴传给机尾的齿轮箱。齿轮箱将动力透过尾管的传动轴传送到尾旋翼。另一传动轴透过通过第二条高负载HTD皮带传送动力给主旋翼桅杆上方之二级减速。

4、控制系统：

控制系统对于蚊子直升机是独一无二的。主旋翼控制是由控制杆与及集体变距杆，经过桅杆座上的混控装置，推拉管，传到主旋翼控制盘（SWASH PLATE），而尾旋翼是由脚踏板带动钢缆驱动。

5、旋翼系统：

主旋翼是半刚性结构。由铝结构梁包覆一层铝外皮所构成的。发泡材塞子塞在两端防止内部受到污染，尾旋翼也是半刚性结构，由铝管包覆一层铝外皮所构则信扮成，发泡材塞子塞在末端两处，一个45度拖拉式绞链用来对正尾旋翼。

四、亿航载人飞行器能坐几个人呢？

亿航载人飞行器目前就是亿航216，可以搭载两名乘客，最大载荷220kg。

北京时间1月7日凌晨4点，美国CES展上，亿航面向全球发布了全电动自动驾驶载人飞行器——“亿航184”。

关于亿航的这次发布会以及发布的内容，雷锋网此前就已有爆料，所以对于一个本来专注于消费级民用无人机的公司要做载人飞行器，也就不足为奇。

亿航184其实还是一款四旋翼飞行器，只不过上面加了一个封闭式的机舱，刚好可容纳一个人乘坐轮迅衫。该飞行器高1.5米，净量200千克，额定载重100千克，整机最大输出功率106KW （8马达），海平面续航时间23分钟，平均巡航速度100公里/小时。

根据亿航发布的官方宣传片来看，亿航创始人胡智华从一开始就对载人飞行器很是热衷，之前主要是研究直升机，不过在安全上并未达到满意的效果，甚至还发生过2起炸机事故，导致该项目被搁浅。亿航公司成立之后，在研发GHOST的同时，亿航184的项目被启动。亿航184最开始的设计并不是最终呈现的样子，而是一个6轴飞行器，机舱红色而不是现在的银灰色。

当然，安全还是首要问题。据介绍，亿航184舱昌明内配有平板电脑操控台，支持4G、Wi-Fi网络。乘客可以通过设定飞行路线让飞行器自动完成飞行航程，或是由地面指挥中心来进行操控。

亿航184系统操控台

多轴载人飞行器并非亿航首创，其中由德国飞机制造商e-volo制造的多轴飞行器在2011年11月就已完成了首次试飞，不过此次试飞仅维持了1分30秒。在这之后也陆续有多家机构开始试飞多轴飞行器，但要么飞不了多高，要么飞不了多久，至今在两者上很完善的，还未曾有过。当然，亿航184是靠多套独立的飞行控制系统来实现自动导航，虽然不知道最终能呈腊腔现什么样的效果，但暂且还是不讨论这个问题。不过，安全问题还是无法逃避的。

从技术角度来讲，用电动多旋翼最大的问题就是航时，充电三小时，续悄闷肆航半小时是真的很尴尬的一件事，这也直接造成了这个方案的实用性被局限。做一些紧急救护和启轿运输还可以，但是用作商用运营真的还是不行的。但是另外一方面，采用多旋翼确实有其优势，比如维护成本低、可靠性高（最新方案采用8轴16旋翼）。所以多旋翼用在短距离载重飞行和短时间航拍上真罩逗的很多。最蠢也是最恐怖的一点，就是桨叶太危险。本人被螺旋桨打过手，8寸的桨叶，一万转转速切掉了中指肌腱的一半，缝了12针。可想而知184使用的数十寸的螺旋桨的杀伤力。其实德国人也做电动多旋翼，设计的很合理，把桨叶放在机舱顶部，这样即使是人直立起来，也无法到达桨叶的高度，安全性相对较好。反观184，桨叶被踩在机舱底下，就是人小腿的高度，安全性确实会令人忌惮。。不过亿航的坚持还是值得肯定的，毕竟商业市场需要时间去开拓，也希望人类能很快实现快速便捷的空中交通吧。哈哈哈哈哈哈