我很喜欢DF11G谁能告诉我.为什么只有直达特快才用DF11G牵引呢.?

一、我很喜欢DF11G谁能告诉我.为什么只有直达特快才用DF11G牵引呢.?

因为只有DF11G的话才能长时间保持速度，电力机车的话，长时间的话速度慢

二、SS9G和DF11G速度较量

SS9G是属于客运型的电力机车，DF11G是属于客运内燃机车。这两种机车都是准高速的机车。其实，个人认为，总的来说，是SS9G的速度略快。因为SS9G是属于电力机车。其实，正是因为这两种机车都是属于客运机车的范围，所以说，它们都具有一个特性，那就是都有比较快的速度，但是，铁路上的指标对于客运机车的牵引动力要求不一定就是非常的大。这里SS9G是属于单机的电力机车，DF11G是属于双机重联的内燃机车，不论是单机还是重联，在客运上，都能够完成的是高速度和机车自身牵引客车的时候，所付出的不是很大的牵引动力。

由于客运列车的每一节车厢的长度比较的长，因此说，在铁路上的运输上以及客车车列的长度比例上，对于客车的指标是少拉慢跑。这样一来，列车的节数与机车的牵引动力就形成了一定的比例。客运机车在牵引客车的时候，起车和刹车的速度都很快。在平道上，机车在自身的有效的牵引动力上牵引客车，如果列车的车厢在构造的速度允许的情况下，完全可以跑出机车的最大的速度，机车在牵引列车的时候，不必付出过大的牵引力，同时还可以完成高速度的运输。

SS9G和DF11G这两种机车的最高速度都是170KM/H，在这里，DF11G的最高速度可以达到180KM/H，DF11G的这种最高的速度，实际上是它在性能上可以达到的最高的速度，在实用上不一定能够达到这种速度。即便是可以，那也是暂时的，内燃机车有自身的爆发力，只是在一定的时间内可以，超出了时间，就不一定甚至不可以进行这样高速的运行了，而电力机车则不同，电力机车是利用电力驱动机车来运行的，有着它平衡而又持久的运动速度。尤其是高速。所以说SS9G的速度快，DF11G的高速度只是在短时间的。

SS9G和DF11G都是属于准高速客运机车，最高运行时速都是170KM/H，而25T型客车的构造速度为160KM/H，所以说，在有效的牵引范围内，牵引18节这样的客车完全可以在平道上跑上160KM/H的速度。电力机车SS9G的加速度更快。

其实，客运机车在牵引客车的列车时候，首先要求的是较高的速度，其次要求的是动力，只要是机车的牵引动力和速度，能够满足客车的设计速度的标准，是不分什么单机和双机的。

三、上海机务段里现在还有猪（DF11G）吗？如果没有的话，这批DF11G被调到哪去了？

当然有啦只不过没有以前多了，当然是外调了具体调哪了只有问铁路局了，司机有可能也外调或改行开电力机车了.自从京沪线直达改用动车后11G就少了很多了。多漂亮的猪啊就这样被糟蹋了，我们厂现在也不造猪了，早那该死的美国GE和谐N5机车，难看的要死...谁让那些铁道部的领导崇洋媚外呢

四、为什么df11g火车头，事故多？

可能是技术问题吧，我觉得7220kW的机车，还是内燃机车，要它跑那么快，本来就为难它，不出问题才怪

五、DF11G型内燃机车和SS9G型电力机车，谁更牛逼？

df11g的双机总功率只比ss9g单机高了15%，这是内燃机普遍的低功率造成的，两机车构造速度都是170km/h，实际运营的速度跟他们的功率没有太大关系，主要是线路限速和调度指令安排。至于谁更nb，df11g是东风系列交直流电传动内燃机车的巅峰之作，而ss9g同样是使用交直流电传动技术的电力机车，但目前这种电传动技术已经落后，两款车是同类机车中少数几款经过精心设计气动外形的，国内高等级的列车大都由这两款车担任牵引任务可见其地位之高。现在东风和韶山系列已经终结，而两款车都将作为经典车型保留下来，最后走进博物馆

六、特快列车的动力？

特快列车车头一般是准高速客运内燃机车/电力机车，如：DF4DK/DF11(G)/SS7D/SS7E/SS8/SS9/SS9G/HXD3D/HXD1D等型号的准高速机车。部分因线路和铁路局配属机车限制，则采用SS7C牵引，如襄渝铁路的T9、T126、T248次。

Z头的直达特快，绝大多数采用东风11G牵引，俗称猪头，属于内燃机车，采用柴油动力。

核电快车，电力是最棒的一种动力。所以不断用新能源

特快列车，动力有电力和内燃机两种